奇骏离合器装配

这一趟旅程，年纪大一点的媒体老湿来参加估计都要吐血。从广州到银川，飞了将近5个小时，接下来两天内，我还要在奇骏那又短又硬的后排座椅上，吹着那不怎么给力的后排出风口，在沙漠和峡谷之间一路颠簸十多个小时。这两天，我都没敢吃太多东西，怕半路吐出来了。

唯一让我坚持走下去的，就是想见识见识这套在十多二十万紧凑级SUV里头数一数二的四驱系统，看看它的极限在哪里？是不是真的那么无所不能？

我们试驾的是最低配的四驱版奇骏，官方售价22.88万，在终端估计20万左右能拿到。搭载的是2.5L的自吸发动机，配的是CVT无级变速箱，还有一套适时四驱系统。CVT+适时四驱系统搭配沙漠，就像鲜花和牛粪一样，格格不入。

CVT无级变速箱大家都知道，承载的峰值扭矩并不大，在沙漠里时时刻刻都需要大扭矩输出的情况下，CVT很容易过热。同样，城市用的四驱系统多半只有一个中央差速器，而且是多片离合器的形式，同样也会有过热的问题。所以，这两者都不太适合在沙漠这种路况行驶。

放眼整个沙漠，全是这种硬派的越野车，奇骏在这里就像个娘们似的！

按这道理说，奇骏穿越沙漠似乎只有死路一条。那为什么我还要期待呢？

奇骏采用的多片离合器由捷太格特（JTEKT）提供，这套多片离合器有一个特点，它不像一般的离合器那样，是用液压的方式来加以锁止的，它采用凸轮+电控的形式进行压紧。也就是当前轮出现打滑了，差速锁马上通以最大电流给电磁离合部分，然后凸轮动作，锁止多片离合器。

以这种方式锁止的多片离合器不仅响应速度快，只需要0.3秒，而且在重量和体积上都有很大优势。这种机械式锁止方式，相对而言也更加可靠一些。这也就为什么我颇为期待奇骏的表现。

对于一台城市SUV来说，沙漠确实是一个很大的挑战，所以在出发之前，我们需要准备好一些救援工具，一旦陷沙了，我们也可以自救。

奇骏的四驱有三种模式，2WD，AUTO 和LOCK，AUTO自动模式就是在4WD和2WD自由切换，40km/h以上自动切换到2WD，以下为4WD，LOCK就是手动锁止模式。

在这次奇骏穿越无人区的活动中，奇骏并没有换上其它越野性能稍微好一点的轮胎，还是用着它的原装轮胎，只不过把胎压放到了1.0~1.3bar。这确实让我惊讶，因为原装的邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，虽然是一条SUV轮胎，可是它还是稍微偏向铺装路面多一些。但这也好，可以充分体验新奇骏原厂状态时的越野能力。

在沙漠里越野的时候，要注意把ESP关了，因为车辆只要一侧滑，ESP就会限制发动机的输出，这在沙漠里是有危险的，另外，发动机启停功能也需要关闭。

动力上我并不担心奇骏的表现，最大功率137kW，最大扭矩233Nm，而且日产的CVT也是出了名的好使。可是，我们试驾的这款新奇骏最小离地间隙为210mm，顶配的为213mm。这些参数在城市SUV里面算是比较优秀了，但是在这两天复杂的路况来说，我还是有点担心。

确实，我的担心不无道理！

我们在沙漠里越野比赛的时候，虽然比的不是时间，只要到达那个点就行了，可是很多媒体老湿马上就踩尽油门，似乎是要争先到达目的地展示出他的雄风一样。结果在一道梁子上扎到沙堆里面了，前保险杠和后保险杠全都毁了，水箱也破裂了，还没开始就已经结束了。

在沙漠越野的时候需要快走，但是没看清路况的时候一定要慢，不然遇到大坑，别说是奇骏，即便是猛禽也可以轻易把你前脸撞飞。

这是一起比较大的事故了，其它基本上都会有刮底盘的情况，甚至把发动机下护板给刮下来了，也有把保险杠给撞裂的，不过这些问题都不大，还可以继续完赛。

当然，也有我想不到的。在开赛之前，我和同行的媒体打赌，猜猜今天有多少辆车会陷车，需要救援的。我打赌的是3个，而他是5个，居然有人比我更没信心的。结果我们俩都猜错了，全程没有一辆车陷沙里面了，即便偶尔被沙子绊住了脚步，后退一下下，马上又可以冲上去了。

这时，我心底里就给奇骏一个赞！！！因为我在出发前一个晚上就已经设想好要怎么救援，而且早早就睡了，养精蓄锐，明天努力刨沙，结果，我们是坐在车里，舒舒服服地穿越了那片看似死亡之海的沙漠。

Off-road和ON-road的双料冠军

沙漠穿越赛之后，我们还有一个节油赛。吃饭的时候就有很多人在讨论怎样开出一个最省的油耗啊，有人把衣服脱了，不开空调，闷在里头开240多公里，也有直接放弃的。我们队属于不想放弃，但也不愿意为难自己的一组。

我们车上四个大男人相对而言是比较吃亏的，因为其他队都有一些小女生，这体重差异在开短途不会察觉到，但是如果是240多公里的话，这个差距还是很有影响的。

我们采取的策略是，空调照样开，同时开启定速巡航，把车速控制在90km/h，匀速开到终点站。90km/h是一个比较经济的时候，奇骏在90km/h的等速油耗为6.3L。

我们在加油站加满油出发，一路上避免刹车和急加速，尽量通过控制定速巡航来控制我们的车速，虽然老司机老是说用脚控制油门是最省油的，可是这么走240多公里也十分的累，我队的宗旨是，不要苦，不要累，还要拿到奖杯。

结果，我们这么舒坦的方式也能拿到第二名，据说第一名和第三名都是关闭空调一路闷过来的，确实精神可嘉。我们行车电脑显示出来的平均油耗为4.1L/100km，这对于一台体重1.6吨，排量2.5L，满载四个大老爷们，而且还是四驱的SUV来说，那是非常非常低了。

本来我还对奇骏有点歧视，可是这两天的表现确实让我非常惊喜，我们不仅穿越了沙漠，也通过了炮弹坑、交叉轴、涉水路面等等传统越野项目，奇骏一次次优异的表现在告诉我们，他不仅是一款出色的城市SUV，同时也是一款带点硬派血统的越野车。